El Tren Interoceánico enfrenta cuestionamientos luego del descarrilamiento que dejó 13 personas muertas y más de 100 heridas, lo que generó dudas sobre la adquisición de locomotoras usadas provenientes de Puebla y Reino Unido. La información confirma que equipos rehabilitados formaron parte del material rodante integrado al proyecto antes de su puesta en marcha oficial.
Compra de vagones usados y procedencia del material
La Secretaría de Marina habría adquirido al gobierno de Puebla vagones del fallido Tren Turístico que operó entre 2017 y 2021. La compra se formalizó por 198 millones de pesos con base en un avalúo del Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Indaabin).
Los primeros equipos fueron trasladados a Coatzacoalcos, Veracruz, en 2023, antes de la inauguración federal.
Locomotoras provenientes del extranjero
A través del puerto de Veracruz llegaron locomotoras Clase 43 fabricadas entre 1976 y 1981 en el Reino Unido, retiradas del servicio como parte de un programa de modernización ferroviaria. Cada locomotora pesa alrededor de 70 toneladas y los vagones cerca de 38 toneladas.
En México fueron reconstruidos y adaptados a estándares operativos nacionales.
Línea Z y antecedentes de operación
El megaproyecto del Tren Interoceánico está integrado por tres líneas, incluida la Línea Z entre Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, Oaxaca. Su inauguración ocurrió el 22 de diciembre de 2023.
A dos años de su apertura ocurrió el siniestro que volvió a colocar al proyecto en el centro del debate público.
Investigación en curso y análisis técnico
La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el “pulser ferroviario”, dispositivo similar a la caja negra, está bajo resguardo de la Fiscalía General de la República. También será examinado por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario para determinar las causas reales del accidente.
