La investigación por el descarrilamiento del Tren Interoceánico destapó una serie de graves deficiencias técnicas que comprometían la seguridad de la operación ferroviaria, de acuerdo con la solicitud de orden de aprehensión presentada por la Fiscalía General de la República (FGR).
Fallas detectadas en el Tren Interoceánico
La solicitud ministerial, a la que tuvo acceso el medio Latinus, documenta que el convoy operaba bajo condiciones técnicas limitadas, lo que pudo influir directamente en el accidente ocurrido el pasado 28 de diciembre.
Ausencia de velocímetro en la locomotora
Uno de los puntos más críticos es que el puesto del conductor carecía de un velocímetro funcional, lo que impedía conocer con precisión la velocidad real del tren durante su trayecto. Esta situación fue confirmada por José Manuel Gaytán, mayordomo de locomotoras del Ferrocarril Interoceánico.
Supervisión manual de la velocidad
El trabajador explicó a la FGR que, debido al tipo de locomotora, el conductor no puede verificar directamente la velocidad, por lo que debe observar el velocímetro del maquinista y pedirle que regule su marcha conforme a las precauciones emitidas por el despacho ferroviario. Esta dinámica incrementa el riesgo operativo, al depender exclusivamente del factor humano.
Cámaras y radios sin funcionamiento
El expediente también señala que las cámaras instaladas en la locomotora no operaban, no por daño físico, sino por la falta del software necesario para su funcionamiento, lo mismo que uno de los radios de comunicación.
Falta de software y equipos compatibles
De acuerdo con la declaración oficial, el tren contaba con pantalla de registro, radio y cámaras de vigilancia, pero estos sistemas no estaban habilitados por no ser compatibles o por carecer del software correspondiente, situación que limitaba la supervisión en tiempo real del trayecto.
Impacto en la seguridad del convoy
La ausencia de estos sistemas reduce la capacidad de respuesta ante emergencias, así como la supervisión continua del comportamiento del tren, factores clave en la prevención de accidentes ferroviarios.
Deficiencias en sistemas contra incendios
Otra carencia grave detectada es la falta de sistemas contra incendios en determinadas locomotoras asignadas al Tren Interoceánico, específicamente en la unidad marcada con el número 3006, correspondiente al convoy descarrilado.
Revisión semestral con irregularidades
El reporte de revisión semestral señala que dicha locomotora no contaba con sistema contra incendios, lo que representa un riesgo significativo para la tripulación y la carga transportada.
Responsabilidad empresarial
Estas deficiencias técnicas, atribuidas a la empresa ferroviaria, reflejan limitaciones materiales que enfrentan los trabajadores para cumplir con los protocolos básicos de seguridad.
Testimonio de la tripulación
El tripulante Juan Carlos Ojeda, de oficio garrotero, declaró ante la FGR que la velocidad del recorrido el 28 de diciembre fue similar a la de viajes anteriores, asegurando que desde 2019 ha formado parte de la tripulación sin registrar incidentes de esta magnitud.
Operación cotidiana bajo condiciones limitadas
El testimonio refuerza la hipótesis de que las deficiencias técnicas eran una constante en la operación diaria del Tren Interoceánico, incrementando el riesgo de fallas graves.
Investigación en curso
La Fiscalía continúa integrando la carpeta de investigación para determinar responsabilidades penales, tanto operativas como administrativas, derivadas de estas omisiones.
